武汉沙湖大桥开建带来武昌中央活动区建设提速

湖北日报消息（记者孙滨 实习生周佳慧）昨日，东湖沙湖连通工程正式动工，沙湖大桥同日开建。不久的将来，“楚河汉街”将成为一张具有楚文化底蕴的城市新名片。

同时，沙湖大桥的建设，也不仅仅是起到长江隧道交通疏解作用，桥梁两端，架起的还有武昌金融、商业格局的变化。

武昌中央活动区呼之欲出

东沙湖连通、沙湖大桥两大工程总投资118亿元，这笔钱相当于今年400亿元城建总投资的近30%，可以建造两个半二七长江大桥。

如此“大手笔”，除优化交通格局之外，提升的是整个武汉的城市形象。武汉市市长阮成发称，通过开发东湖、沙湖滨水公共空间，提升环境品质，整个武昌中央活动区“骨架”已清晰可见。

从武汉市规划局获悉，在水果湖行政中心的西北侧，将以沙湖生态公共活动区为生态、人文景观纽带，把中北路商务中心和武昌滨江商务区连为一体，使中南金融中心和徐东商圈南北呼应，整体构成功能结构完善的武昌中央活动区。

如今，中南金融中心已现雏形，长江二桥通车则带动了徐东商圈的日渐成熟。而在武昌旧城区，世界一流的城市设计师、建筑师，正在按照规划方案打造总面积170公顷的新首义文化区，为纪念辛亥革命“百年庆典”贺礼。

武汉市社会科学院经济研究所副研究员刘春洋称，沙湖大桥通车后，随之必将带来周边区域商业、金融、服务等行业的提升，中北路商务中心和武昌滨江商务区有望在近年内形成建设热潮。

武汉市规划局规划师李沁称，沙湖大桥通车后，将大大提升徐东片和中北路片的商业人气，武昌的金融、商业重心将由原来的武珞路沿线向北部扩散。

相信在不久的未来，长江之滨将呈现“两岸灯火阑珊、楼光树影璀璨”的景象。

周边交通格局“翻天覆地”

预测长江隧道47%的交通量需通过沙湖通道，至2020年沙湖通道日机动车交通量将达6.5万辆。为有效疏解交通，规划提出武汉长江隧道武昌岸四级疏解的策略。

友谊大道立交为第1级疏解，承担隧道流量的45%；沙湖路为第2级疏解，承担隧道流量的11%；中北路为第3级疏解，承担隧道流量的34%；东湖路为第4级疏解，承担隧道流量的10%。

为避免过大交通流量对东湖路及水果湖地区的冲击，沙湖通道与二环线东湖路连接段采用双向4车道的地面道路。

沙湖大桥通车后，中北路将承担长江隧道流量的34%，会不会变得拥堵不堪呢？

武汉市规划局市政所所长叶青称，现有过长江隧道车辆通过徐东大街、秦园路、中山北路等连通道，连通中北路。沙湖大桥通车后，整个中北路的交通流量会有比较大的攀升，沙湖通道与中北路相交的节点交通流量将会由目前的约每小时5000辆提升至8000辆左右。

为疏解交通，规划提出了复合地下空间方案，沙湖通道中北路立交一层为“汉街”的人行层，并配套地铁4号线站点建设地下空间，二层为中北路直行高架，形成完全人车分离的交通系统。

此外，中北路（东亭至周家大湾）与二环线东湖路将新增4条连通道，完善支路网系统。

　　分期施工确保友谊大道“缓而不堵”

友谊大道立交是长江隧道在江南的交通疏解工程。一期包括友谊大道北侧两条进出匝道、往沙湖方向的直行出入口以及友谊大道南侧两条进出匝道，这些工程均在去年完工。二期工程包括友谊大道通往沙湖大桥的左转高架和右转匝道，沙湖大桥通往友谊大道的左转高架和右转匝道。

武汉市地产集团介绍，为了确保长江隧道在施工阶段“缓而不堵”，将采取分期施工、分期围挡方式，先施工友谊大道立交高架桥，再施工匝道桥，与交管部门配合，尽全力保持一条绿色通道。