武汉沙湖大桥开建带来武昌中央活动区建设提速
湖北日报消息(记者孙滨 实习生周佳慧)昨日,东湖沙湖连通工程正式动工,沙湖大桥同日开建。不久的将来,“楚河汉街”将成为一张具有楚文化底蕴的城市新名片。
同时,沙湖大桥的建设,也不仅仅是起到长江隧道交通疏解作用,桥梁两端,架起的还有武昌金融、商业格局的变化。
武昌中央活动区呼之欲出
东沙湖连通、沙湖大桥两大工程总投资118亿元,这笔钱相当于今年400亿元城建总投资的近30%,可以建造两个半二七长江大桥。
如此“大手笔”,除优化交通格局之外,提升的是整个武汉的城市形象。武汉市市长阮成发称,通过开发东湖、沙湖滨水公共空间,提升环境品质,整个武昌中央活动区“骨架”已清晰可见。
从武汉市规划局获悉,在水果湖行政中心的西北侧,将以沙湖生态公共活动区为生态、人文景观纽带,把中北路商务中心和武昌滨江商务区连为一体,使中南金融中心和徐东商圈南北呼应,整体构成功能结构完善的武昌中央活动区。
如今,中南金融中心已现雏形,长江二桥通车则带动了徐东商圈的日渐成熟。而在武昌旧城区,世界一流的城市设计师、建筑师,正在按照规划方案打造总面积170公顷的新首义文化区,为纪念辛亥革命“百年庆典”贺礼。
武汉市社会科学院经济研究所副研究员刘春洋称,沙湖大桥通车后,随之必将带来周边区域商业、金融、服务等行业的提升,中北路商务中心和武昌滨江商务区有望在近年内形成建设热潮。
武汉市规划局规划师李沁称,沙湖大桥通车后,将大大提升徐东片和中北路片的商业人气,武昌的金融、商业重心将由原来的武珞路沿线向北部扩散。
相信在不久的未来,长江之滨将呈现“两岸灯火阑珊、楼光树影璀璨”的景象。
周边交通格局“翻天覆地”
预测长江隧道47%的交通量需通过沙湖通道,至2020年沙湖通道日机动车交通量将达6.5万辆。为有效疏解交通,规划提出武汉长江隧道武昌岸四级疏解的策略。
友谊大道立交为第1级疏解,承担隧道流量的45%;沙湖路为第2级疏解,承担隧道流量的11%;中北路为第3级疏解,承担隧道流量的34%;东湖路为第4级疏解,承担隧道流量的10%。
为避免过大交通流量对东湖路及水果湖地区的冲击,沙湖通道与二环线东湖路连接段采用双向4车道的地面道路。
沙湖大桥通车后,中北路将承担长江隧道流量的34%,会不会变得拥堵不堪呢?
武汉市规划局市政所所长叶青称,现有过长江隧道车辆通过徐东大街、秦园路、中山北路等连通道,连通中北路。沙湖大桥通车后,整个中北路的交通流量会有比较大的攀升,沙湖通道与中北路相交的节点交通流量将会由目前的约每小时5000辆提升至8000辆左右。
为疏解交通,规划提出了复合地下空间方案,沙湖通道中北路立交一层为“汉街”的人行层,并配套地铁4号线站点建设地下空间,二层为中北路直行高架,形成完全人车分离的交通系统。
此外,中北路(东亭至周家大湾)与二环线东湖路将新增4条连通道,完善支路网系统。
分期施工确保友谊大道“缓而不堵”
友谊大道立交是长江隧道在江南的交通疏解工程。一期包括友谊大道北侧两条进出匝道、往沙湖方向的直行出入口以及友谊大道南侧两条进出匝道,这些工程均在去年完工。二期工程包括友谊大道通往沙湖大桥的左转高架和右转匝道,沙湖大桥通往友谊大道的左转高架和右转匝道。
武汉市地产集团介绍,为了确保长江隧道在施工阶段“缓而不堵”,将采取分期施工、分期围挡方式,先施工友谊大道立交高架桥,再施工匝道桥,与交管部门配合,尽全力保持一条绿色通道。